Suite à plusieurs messages privés, voici quelques éléments complémentaires sur ce montage. Le premier d'un L6 sur le JB Clubman 22
Tout d'abord trouver le bateau qui correspondait à mon cahier des charges, en résumé:
1- Entre 6,5 et 7m / Familial mais pouvant me servir pour embarquer 3/4 plongeurs
2- Gabarit routier sans dégonflage + tractable sur remorque simple essieu
3- Plan de pont fonctionnel, avec console centrale et grands coffres
4- Concessionnaire à proximité
Je ne sais pas si j'étais 100% objectifs...appréciant déjà cette marque (le bateau précédent étant un coasser 600), mais après avoir regardé les autres marques... et en regard des critères ci-dessous... le choix c'est rapidement réduit au Clubman22
Concernant le moteur, dès le départ mon choix c'est porté sur le Verado 225HP (L6). Pour son agrément et pour son look.
C'est ce choix de moteur qui a suscité beaucoup d'interrogations, et de réflexions... J'en profite pour remercier tous ceux qui y ont participé, ils se reconnaitront
Ce montage étant un première, je n'avais aucun repère...
1er point: Le poidsLe poids de ce moteur qui avoisine les 300kg, direction comprise puisque incluse dans le package, mais qui quand même est plus lourd d'environ 50KG que les Verado L4 ou autre Suz en 200 qui est le montage "standard" que je connaissait et avait testé.
* J'ai fait valider formellement par le siège de Joker Boat que le tableau supporterait bien ce moteur
* J'ai validé avec le concessionnaire qui a joué le jeu pour ce premier montage qu'on repasserait sur une L4 en cas de pb
* On a ensuite ensemble réfléchit à comment compenser la "surcharge arrière" pour garder un certain équilibre au bateau. On a donc monter les 2 batteries sous le leaning post plutôt que dans le coffre arrière. La pompe de direction à elle était placée sous la console. Ainsi, on a remonté environ 70Kg sur le centre du bateau.
=> Le bateau a exactement le même comportement qu'avec un moteur un peu plus léger. il pousse de l'eau entre 8 et 16nds comme tous les 22, pas plus pas moins
2ieme point: L'encombrementLe L4 (pour le Suz et le Yam je ne sais pas) nécessitant un blocage du trim pour éviter que le moteur touche/force sur le dossier de la banquette arrière, on avait un gros doute sur le L6 qui est plus volumineux et surtout plus haut
=> le L6 n'a pas du tout la même position que le L4 sur le tableau, du coups aucun pb, il y a même une grosse marge moteur 100% relevé
3ieme point: Le comportement /Effet de CoupleForcement, gros moteur coupleur... j'avais la aussi des doutes sur le comportement en navigation et par rapport à l'effet de couple
=> nombreux essai d'hélice pour éliminer les 3 pales et confirmer la 4 pales même si il resterait en en essayer d'autre modèles que la Rev 4 actuelle pour grailler les quelques tours manquants. Avec la Rev 4 en 19, le bateau prend très vite 43/44nds et atteint ensuite facilement les 47/48nds à 5900trs (50,3nds avec le vent dans le dos et sans le bimini). Il est d'une stabilité remarquable, étonnante même. dans un petits clapot a vitesse max, le bateau ne bouge pas d'un poil, on peu même (juste pour vérifier lol... et en les gardants a proximité) lâcher la barre sans que rien ne bouge.
A noter que le moteur est monté avec un décalage de 1,5cm à droite
4ieme point: La charge de l'ensembleLimité par le fait que je voulais garder une simple essieux, donc 1800Kg...
=> Ca passe, mais la marge étant d'une petite centaine de Kilos sur la balance... donc pour les longs trajets, il faut rouler en ayant vidé au max le réservoir et en ne chargeant le coffre que du matériel/valises volumineuses mais par trop lourde...
La (Mauvaise) surprise à laquelle ni moi ni le concessionnaire n'avions pensé... c'est que le débattement du moteur est plus large que ce que ne le permet l'espace entre les plages de bain. Il ne manque pas grand chose, mais quand même le moteur viens en fin de course buter à gauche sur le montant de l'échelle de bain et à droite sur la plage avec donc un risque de détérioration
=> Mercury a envoyer un verni de direction court, mais ce dernier réduit pas mal la course, rendant de mon point de vue le bateau trop peu manoeuvrant dans les ports... On a remis le verni d'origine et protéger avec dans l'immédiat de la mousse et je fais attention dans les manoeuvres...
Ce n'est pas 100% satisfaisant et comme ce montage a fait des émules, nous sommes 3 désormais et allons essayer d'obtenir que Joker Boat travaille sur le sujet et propose des améliorations...
Ce dernier point, si il nécessite de la vigilance, ne remet en rien en question ce choix de moteur qui est vraiment extraordinaire de confort, d'agrément de pilotage et de look (chacun ses gouts...on a le droit aussi de ne pas apprécier
). Un vrai plaisir de naviguer avec ce bateau pour toute la famille (ça c'était très important...)
Pour ce qui hésite ou qui s'interroge concernant l'Active Trim (sans faire de publicité mais en ayant partagé mon opinion avec d'autres utilisateurs), ce n'est pas un simple gadget, il est très réactif et dégage le pilote de la gestion du Trim. D'autant plus que le réglage (une fois bien paramètres) est vraiment efficace et ne nécessite pas de correction manuelle.
Autre éléments que j'apprécie vraiment, c'est la qualité et l'ergonomie du Vessel View (502 dans mon cas), le 702 aurait sa place, surement encore plus agréable de part sa taille.
Voilà pour le résumé et le retour d'expérience après une cinquantaine d'heures de navigation
